Projeto prevê 17,4 km de percursos, 37 estações e capacidade para transportar 120 mil passageiros por dia. Implantação deve começar pela região da Luz, com primeira etapa prevista para 2027 e conclusão em 2029.
A cidade de São Paulo poderá ganhar um novo sistema de transporte coletivo elétrico na região central, com investimentos estimados em R$ 2,8 bilhões. O projeto, denominado Bonde São Paulo, teve sua implantação autorizada nesta sexta-feira (13) pelo prefeito Ricardo Nunes e prevê a operação de veículos articulados sobre pneus, orientados por tecnologia de guiamento digital, dispensando os tradicionais trilhos metálicos.
O empreendimento será implantado em quatro etapas, entre 2027 e 2029, e terá duas linhas que atenderão bairros e importantes centros comerciais, culturais e administrativos da capital paulista. Além da melhoria da mobilidade, a iniciativa integra um programa mais amplo de requalificação urbana, que inclui recuperação de calçadas, implantação de ciclovias, arborização e valorização de espaços públicos.
O projeto do sistema terá 17,4 quilômetros de percursos operacionais, 37 estações e uma frota prevista de 21 veículos elétricos, com capacidade potencial para atender mais de 120 mil passageiros diariamente. Segundo a Prefeitura, a operação poderá reduzir em aproximadamente 11 mil veículos o tráfego diário na região central.
Duas linhas para conectar bairros e polos comerciais
O projeto deve ser organizado em duas linhas circulares, denominadas Sibipiruna e Jequitibá, para atender diferentes regiões do Centro.
A Linha Sibipiruna, identificada pela cor vermelha, está prevista com 6,3 quilômetros e 14 estações, conectando áreas do Bom Retiro, Luz, Santa Ifigênia e o entorno da Praça Princesa Isabel. Seu percurso promete facilitar o acesso a importantes equipamentos urbanos e culturais, como a Sala São Paulo, além de estabelecimentos comerciais e serviços da região.
A Linha Jequitibá, identificada pela cor azul, é para atender a região central histórica, com percursos de 6,2 quilômetros em um sentido e 4,9 quilômetros no outro, totalizando 23 estações. O traçado contempla áreas próximas ao Mercado Municipal, Rua 25 de Março, Praça da Sé, Vale do Anhangabaú, Theatro Municipal e Praça da República.
A proposta prevê conexões com cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas estações da CPTM. Também estão consideradas futuras integrações com o BRT da Radial Leste e a projetada Linha Celeste do Metrô.
A distribuição dos percursos busca facilitar viagens curtas e intermediárias dentro da região central, incluindo deslocamentos entre áreas próximas que atualmente apresentam dificuldades de conexão por barreiras urbanas e pela configuração das vias.
Tecnologia dispensa trilhos convencionais
Uma das características mais importantes do Bonde São Paulo é a escolha da tecnologia Digital Rail Transit (DRT), que utiliza veículos elétricos articulados sobre pneus e guiamento digital associado a referências magnéticas.
Diferentemente dos veículos leves sobre trilhos (VLTs) convencionais, o novo sistema não exige a implantação de trilhos metálicos contínuos no pavimento. A opção procura reduzir a complexidade das intervenções em vias que concentram redes subterrâneas de água, esgoto, energia e telecomunicações, além de edificações históricas e intensa circulação de pedestres.
Os veículos previstos são da fabricante chinesa CRRC. Cada composição pode transportar aproximadamente 250 passageiros, com velocidade operacional média estimada entre 13 e 15 km/h e intervalos de cerca de seis minutos.
O sistema deve operar em faixas segregadas, buscando assegurar maior regularidade às viagens. A frota está prevista para contar com recursos de monitoramento dos equipamentos, assistência à condução e câmeras de visão periférica.
A tecnologia, entretanto, exigirá adequações de pavimento, sinalização, controle operacional, pontos de parada, alimentação elétrica e sistemas de segurança, além da compatibilização com o tráfego e com as redes de infraestrutura existentes.
Implantação em quatro etapas
O cronograma anunciado pela Prefeitura prevê o início de operação em dezembro de 2027, com a entrega do primeiro anel da Linha Sibipiruna. A segunda etapa, para completar o percurso dessa linha, deverá ser entregue em junho de 2028.
A Linha Jequitibá é para operar em dezembro de 2028, com a implantação de seu primeiro circuito, enquanto a conclusão do sistema está programada para março de 2029.
A execução está prevista no âmbito de uma parceria entre a administração municipal e operação privada de transporte, envolvendo o Consórcio TransVida.
O investimento global de R$ 2,8 bilhões compreende obras civis, aquisição dos veículos, equipamentos e sistemas necessários à implantação. Segundo informações divulgadas durante a apresentação, aproximadamente R$ 2,48 bilhões ficarão sob responsabilidade do poder público municipal e R$ 365 milhões da concessionária.
Projeto inclui recuperação de calçadas e espaços urbanos
O Bonde São Paulo não se limita à introdução de um novo meio de transporte. O empreendimento está associado à transformação de parte do espaço urbano central, com intervenções destinadas à melhoria da acessibilidade, da circulação de pedestres e da qualidade ambiental.
A Prefeitura prevê a implantação de aproximadamente 30 mil metros quadrados de novas áreas verdes, o plantio de mais de mil árvores, a recuperação ou ampliação de 200 mil metros quadrados de calçadas e a integração com mais de 30 quilômetros de ciclovias.
A administração municipal também estima uma redução anual de até 20 mil toneladas de emissões de dióxido de carbono, decorrente da substituição de deslocamentos realizados por veículos convencionais.
A execução dessas melhorias poderá ampliar a demanda por projetos e serviços especializados em engenharia urbana, pavimentação, drenagem, instalações elétricas, paisagismo, acessibilidade e requalificação de vias e espaços públicos.
Investimento abre oportunidades para empresas de engenharia
Do ponto de vista da construção e da infraestrutura, o empreendimento representa uma carteira diversificada de serviços e fornecimentos.
Embora a tecnologia adotada dispense a construção de uma via permanente ferroviária convencional, sua implantação exigirá obras de adequação viária, preparação de pavimentos, estações acessíveis, instalações de alimentação elétrica, sinalização, sistemas inteligentes de transporte e estruturas de apoio operacional.
Também deverão ser necessários serviços de levantamento e compatibilização de interferências subterrâneas, elaboração e detalhamento de projetos executivos, gerenciamento de obras, controle tecnológico e integração dos diferentes sistemas operacionais.
O desafio técnico será particularmente relevante nas áreas históricas e comerciais do Centro, onde a execução deverá considerar restrições de circulação, preservação do patrimônio, segurança de pedestres e manutenção do funcionamento das atividades econômicas durante as intervenções.
A divisão do empreendimento em etapas poderá facilitar a implantação gradual e reduzir os impactos das obras, mas exigirá coordenação entre os diversos contratos e órgãos responsáveis pela infraestrutura urbana.
Desafios de operação e avaliação de resultados
Além do cronograma e dos custos de implantação, o desempenho do Bonde São Paulo dependerá da regularidade operacional e da efetiva integração com as redes de transporte existentes.
A velocidade comercial prevista, entre 13 e 15 km/h, indica que o sistema será orientado principalmente a deslocamentos urbanos de curta e média distância, com elevado número de embarques e desembarques.
A capacidade de atrair passageiros dependerá de fatores como frequência, confiabilidade, facilidade de transferência entre modais, acessibilidade das estações e integração tarifária.
Outro aspecto importante será a avaliação econômica da tecnologia adotada, considerando não apenas os investimentos iniciais, mas os custos de manutenção, reposição de equipamentos e operação ao longo da vida útil dos veículos, estimada em 30 anos.
A experiência poderá fornecer referências para outras cidades brasileiras que estudam alternativas de transporte coletivo elétrico de média capacidade, especialmente onde as condições urbanas dificultam a implantação de sistemas ferroviários tradicionais.
Com a autorização formal para implantação, São Paulo dá um novo passo na tentativa de transformar a mobilidade de sua região central. O desafio, a partir de agora, será converter o projeto em infraestrutura operacional dentro dos prazos e custos previstos, conciliando a execução das obras com a dinâmica de uma das áreas urbanas mais movimentadas do país.
Fonte: CNC com base em dados da Prefeitura de São Paulo | Imagem ilustrativa: ChatGPT